第一次亲密接触 试驾阿斯顿 马丁 DB9

　DB9上赛场测试结果

　　赛道评述

　　由于赛道整修，测试当日开放的赛道路线属于3号方案，没有了“上”字上边的一横，取而代之的是一组S弯。14号弯的刹车点前取得全场最高时速233.8km/h，而14号弯的弯心处速率为最低的50.2km/h。1、2、3号组合弯与11、12、13号弯的走法刚好相反，快进慢出与慢进快出的出弯方式在V-Box的测试曲线上画出了几乎相对称的G值线条。同时，13号弯的出弯速率直接决定了通过大直路尾段的速率，于是显得尤为重要。9号弯是非常危险的，在经过了超过100km/h的8号弯，使很多人在通过弯曲率较大的9号弯时有些失去理性，稍晚的入弯点和果断的刹车是必不可少的。

　　DB9赛道感言

　　即便是大若上赛的赛道，对于DB9而言，也不太感冒。我不是批评DB9的性能，我只是想说，它是一款不折不扣地GT车，赛道竞速不是它的追求。虽然它能在大直道末端秒飙出将近240km/h的速度，但你不得不提早刹车。沉重的车身会给制动太多的负担，不随方向盘转动的换档拨片总是喜欢在弯道挑战你的忍耐性。自动变速器会在降档时及时补油，但比起半自动变速器和应用越来越广泛的DSG，它的换档速度就难免尴尬。我想，在赛道上，同门小弟V8应该会更为好玩吧！

　　属于DB9的Drag

　　在赛车场外面的大直路真是宽敞，一眼望不到头，是测试直线加速得天独厚的场地！我们不仅仅满足于0-100km/h的测试，因为大排量跑车发动机在中后段的爆发力才是真正吸引人的地方，我们希望得到DB9的400m加速成绩。将转速提升到3000r/min，起步瞬间的加速度达到0.7g，但这绝不是最好成绩，最好的做法是关掉牵引力控制系统。但由于客观原因，我们采用了较为保守的运动档模式。2档末端的速度便达到110km/h，而破百成绩在5.22s，离厂方公布的4.9s相差不远。570Nm的扭矩如同浩瀚的大海，甚至让我感觉在400m的距离都无法充分舒展。13.28s的成绩对于DB9而言知算是及格而已，如果全部发挥潜能，相信12.6s左右是能够做到的。